「卡丁车」车型包括哪几大结构，有哪些驾驶技巧？

卡丁车其实是非常基础的单座赛车。只要选对了车架和座椅，成人小孩都可以驾驶。只要钱到位，你自己也可以装一台。
卡丁车主要有以下几个部分组成：车架，动力系统，传动系统，以及外观套件。
由于目前市面上偏竞技性的卡丁车都是油车，所以电动车不在此做讨论，但两者在车架部分仍有相似之处。
<hr/>1、车架
都是由钢管焊接而成。由于卡丁车没有常规意义上的“悬挂”，因此需要弹性较好的钢管来组成车架部分。而且不同的车架也会对操控产生不同的影响。
目前大部分车架都是国外进口的，比如OTK Kart，Kart CRG，Birel ART，当然也有国产车架制造商Explorer。
OTK Kart有非常多的子品牌，比如Tony Kart，Kosmic，FA Alonso，还有Exprit。它们配件都是通用的，国内用的比较多的是Tony Kart和Kosmic。主要是好调，到手之后直接用厂商预设都是没问题的。干地性能较为优秀，但是雨天就一般了。
Kart CRG的优点则在于配件多样，光后轴就有十几种，总有一款适合你。但是代价嘛就是要砸钱花时间来找到属于你自己的设定了。
Birel ART，国内用的很少。没开过，不评价。
国产的Explorer则是仿OTK设计，但是由于材料和工艺的不同，车架较硬，我个人感觉这副车架偏转向不足，调起来很花力气。
还有很多其他厂商，但是国内蛮少见的。如果要入门的话还是买OTK的好了，上手轻松且很多技师都会调。
2、发动机
主流的有两冲程和四冲程的，大部分竞技取向的都是两冲程，四冲程的一般搭载在娱乐车上。国内基本上用的都是雅马哈，Rotax，Vortax的发动机。
基础款一般是雅马哈的KT100，顾名思义，100cc排量，动力输出在15匹马力左右。对于刚入门的车手来说已经可以提供相当不错的加速和极速性能了。
更高阶的，也是主流赛用级别的大多都是125cc的发动机，功率输出在30～50马力不等，已经可以让赛车的极速冲到120km/h了。
更高级的250cc两冲程发动机的功率输出大概在90马力左右，这种发动机一般搭载在Superkart上面，极速可达200km/h以上。由于本身具有的高速，Superkart都有包含整流罩以及大尾翼的空气动力学套件，且比赛基本上都在标准的、数公里长的赛道上举行（部分赛道还是F1级别的）。这种车国内几乎没有。
3、传动系统
以前的卡丁车都是直接驱动的，要人推车才能发动。不过现在即使是娱乐卡丁车也会带有离合器了，拉线就能启动。
根据车手的喜好以及赛道的不同，一般的赛用卡丁车都有2～4个档位，使用换挡杆换挡。
轮胎方面则有普利司通，Maxxis，MOJO，优科豪马等等。
国内用的多的是MOJO和Maxxis的轮胎。玛吉斯是SLR偏硬，比较耐磨，但是缺点则是抓地比起他们的另一款HG3相对较差。HG3作为软胎非常适合做圈速，但是耐久性就要差点。MOJO的D1和D2也是属于较硬的类型，平常练习用足够了。D3则和HG3差不多。雨胎和干地胎相比则有花纹，一般是用优科豪马的。
4、外观
一般的卡丁车的外观由最基础的前整流罩、侧箱以及尾部的防撞梁组成，可以提供聊胜于无的空气动力学性能。主要作用则是贴上贴纸，以在比赛时作为区分。（花纹可以提供额外50%的性能、误）
<hr/>接下来就是卡丁车的驾驶技巧了。
基本的走线常识是外内外走线，即进弯前走内测，到达弯道中点的时候最靠近弯道内测，然后出弯时又回到弯道外侧的走法。这样走线可以最大化赛车在过弯时的速度。举个极端的例子，都知道掉头要减速，直线可以一直踩油门，那么这就意味着弯道越缓，弯道半径越大，需要降低的速度越少，而外内外走线正是一种“在某个弯道中具有最大半径”的路线。
另外入弯前减速也是常识了，反正我活这么久是没见过十字路口左拐右拐不减速的。
比较高级的驾驶技巧则包括循迹刹车，延迟入弯，交叉线，防守线等等。
<hr/>1、循迹刹车
不同于常规的先刹车再入弯，循迹刹车本质上是入弯时控制刹车力道，防止轮胎抱死来达到“边刹车边入弯”的刹车技巧，这个技巧在某些复杂的组合弯道中会用到。
2、延迟入弯
不同于标准的外内外的“对称”走线，延迟入弯是一种转弯早于弯道顶点的过弯线路。利用好延迟入弯可以让车手较早拎直车头，提前以最大油门加速，从而在随后的大直道上拥有更高极速。
3、防守线
前车在入弯前较靠近弯道内侧，提前占据弯道内侧线路。此线路不同于外内外对称线路，会由于损失过弯线路半径而损失速度。一般用于窄弯道。
4、交叉线
后车在前车走防守线时使用延迟入弯，此时从空中来看双方线路有交叉。