耐造实惠还好玩的卡丁车发动机

通机皮实耐用的特点正是我们看中的，很多玩家又想车子性能好，最好还少出毛病，这其实本身就有些矛盾。要知道一台高性能赛车对维护保养和正确的操作要求都是很高的，即便在这种前提下可能发动机有竞争力的寿命也就是几千公里。对于普通玩家获取这种性能先不说是否能安全地驾驭，就是经济上也是很难承受的，大部分喜欢漂移的人可能都买得起4万一台的二手A31，但计算一下玩漂移轮胎、然后和车辆维修的消耗就足矣让大部分玩家望而却步。

说回来，抗造就是通机最大的优势，我去年发出去的卡丁车在国内兜了一大圈又回到北京，我特意去看了看，发现前面的使用者连链条的松紧都懒得调整，悬挂转向机构的松旷甚至是碰撞损坏也任由它的存在，基本就是轱辘能转就一直开，但这种境遇下妥妥的发动机啥事儿都没有，如果换成转速能到七八千转的高转速发动机或竞技型发动机，这种使用环境是没法吃得消的，频繁且高昂的维修成本也足矣让这种爱好消失在萌芽状态。

但通机的短板也很明显，就是设计上充分考虑了耐用的冗余而丧失了性能，比如这台双缸740cc的通机功率只有不到30马力，而对于很多摩托车这种排量完全可以输出一倍甚至能多的功率。

那么有没有办法简单地提升通机的性能又不丧失它皮实耐用的特性呢？当然有，就是给它加上变速器，提升低转速的扭矩并兼顾高转速下更高的车速。这种依靠皮带驱动的CVT就是专门针对通机设计的，1200-1300转左右，最高的变速转速在3000转左右，同样结构简单皮实耐用，使用经济实惠的皮带，作为耗材你不用再操心耐用性，可以使劲儿造，它的柔韧性还可以保护动力和传动系统的其他部件。

现在越来越多的普通玩家也都喜欢入手这种通机+CVT的动力搭配，但需要注意的是，虽然CVT也都是国内生产的，但其实国内的需求量还是非常少，我们能拿到的基本也都是出口转内销的，所以这种CVT匹配发动机的输出轴是英制的，很多朋友在网上随便采购一款国内生产的通机是无法直接匹配这种CVT的，还需要更换英制曲轴或机加工改造国标曲轴，那样就很麻烦了。所以建议还是提前预定购买国内代工的硬质曲轴发动机。

可以享受砂石路面的斯堪地那维亚式过弯，又不用担心动力系统误操作带来的致命伤害，也不需要专业维修团队高昂的维护开销，这就是我们选择并分享使用通机+CVT的原因。认同我的观点您可以转发、点赞、分享，您的支持就是我们DIY的动力，我是老倪DIY