续航达到1000km就没有里程焦虑吗？残酷的现实不得不说

首款续航超过1000km的电动车收录在最新一批的工信部公告当中，与此同时，官方也推出了一个张巨大的海报彰显自己成为国内首个达到这个标准的品牌。

它就是广汽新能源的Aion LX。工信部的录入信息显示，最大续航里程达到了1008km，也代表着如果明年正式量产上市，Aion LX将成为市场上唯一一个达到1000公里续航的纯电产品。

所以，达到1000公里的续航真的让人对纯电产品没有焦虑吗？

对于这个问题，我们分为两个部分探讨，首先达到1000公里难不难，实际的应用效果到底怎么样。第二部分是为什么纯电动车型达到1000公里这么引人关注，未来的纯电动车型仍旧是否还是以续航为主要关注点。

1000km的续航还要辩证的思考

很多人疑问，许多造车新势力包括最早入局的特斯拉，为什么迟迟没有续航达到1000km的车型，广汽新能源是真的有什么制胜法宝吗？

目前来看，在造车新势力当中，蔚来ET7也对外宣称拥有1000km的续航，但是需要选装150kWh电池包，而实际去官网进行选配，并没有150kWh版本。特斯拉目前最高续航车型为新款特斯拉Model S Plaid Plus，达到了840km。剩下的纯电车型中，续航里程较高的多为600-700km的标准。

所以，从竞争环境上来讲，如果明年实现量产交付，Aion LX算的上拔得头筹。然而，有许多摆在眼前的事实需要了解。

早在2020年，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动汽车行驶超过1000km。同年7月，广汽新能源研究院也研发出新型硅负极材料动力电池，能使电动汽车的续航突破1000km。

尽管种种迹象表明，电池所提供的能量能够支持1000公里的续航，但是应用到量产车型，成本和可靠性是一直困扰的难题。以广汽新能源研发的硅负极材料技术为例，硅负极代替传统的石墨负极，比容量可以达到4200mAh/g，远高于传统的石墨负极材料，电池容量大大提升。但是硅不能作为负极单独结合，需要与其他材料结合以复合材料的形式使用，安全性不稳定，电池容量提升5%〜10%的情况下，电池的成本要增加20%〜30%甚至更高。

曾有专家表明，电池技术并没有实质性的突破，考虑成本和稳定性，续航提升至1000km，至少还需要十年……

不可否认的，目前想要增加续航，就是靠增加电池实现的，增加电池就意味着整车质量会增加，加速等一些性能表现也会受到影响。增加电池是个好方法，但不是一个长久的好方法。

另一个值得注意的是，在工信部公布的数据中，是明确指的工况法标准的续航里程，也就是目前大多数使用的NEDC续航标准，所以实际的真实续航基本会打个七折或八折，实际续航或在700km-800km。

话题再转向广汽新能源，参加过新款AION V Plus的上市活动，在这次中期改款上市时重头戏更多是放在了超级快充上。但不难发现，新款车型中，只有一款是带有超级快充的，目前支持每5分钟112公里的充电速度，从性价比、配置的搭配等等多个角度而言，噱头大于实际购买，而明年的1000km续航版本，大概率也会是这种情况，并且保守估计价格会超过38万。

续航里程与焦虑的辩证思考

回到最初的那个问题，为什么电动车续航里程达到1000km会引发人的关注，这件事情放到汽油车产品，大家却不以为然？

一个大家都明白的道理，里程焦虑的不是别的，而是对充电时间、充电设施不健全的焦虑，即对补能效率的焦虑。汽油产品在进行补能时仅仅用时几分钟，并且拥有非常完善的基础设施建设，这些都是电动车在慢慢追赶的。

所以换个角度讲，里程焦虑就是一个伪命题，续航里程的加长并不能真正的缓解所谓的里程焦虑。消费者里程焦虑的核心其实是充电焦虑，所以人们寄希望于续航里程的加大，以便于更好的减少去补能的频次，而补能对于没有私人充电桩的用户来讲，印象中就是更多的时间成本，对于电动车的焦虑也就逐渐增多。

纯电动车未来的发展走向

在超过400公里续航之后，我们能发现很多车型开始了充电速率的比拼，将充电速度作为首要的发展方向，包括广汽埃安、特斯拉、小鹏、保时捷等等一些品牌。

纵观造车新势力的发展，高阶的自动驾驶也将是各个新能源汽车较量的重要方向，激光雷达的逐步延伸，也将考验着汽车芯片的算力是否会达到一个全新的时代。

当然，电芯技术依旧是解决续航里程和充电速率的核心。未来4年时间中，电芯技术的持续提升将逐步改善整车成本的问题。

最后，即便续航达到1000km，焦虑还在，而我们更需要专注的是纯电动车型在未来几年用车环境的改变，也希望着技术的进步能够与配套设施做到协同发展，这或许才是纯电车型减少焦虑的最好方式。