五菱的尝试：剑走偏锋的征途与征程为何火不长久？

上汽通用五菱是微型商用车型的知名品牌，相信不论是否为汽车爱好者都应该了解；因为提到面包车会联想到的首个品牌就是五菱，早期知名品牌诸如哈飞、昌河、福汽、佳宝、长安等同类型品牌都已经消失或者失去竞争力，当然长安的乘用车型销量表现很好，这只是针对微型商用车的评价。

那么为什么要说五菱在“剑走偏锋”呢？原因在于它打造了两台比较特殊的车型。其一就是征途皮卡！这台车有一个很响亮的名字，给人一种“仗剑走天涯”的感觉，就像是征途那首歌的词一样。然而看到实车再升起底盘瞅一眼的话，也许会大失所望。

征途皮卡的设计感和它的命名真的是不搭噶，远远看去就像是一台新标准的“长头中置微卡”；由于面包车和微型卡车都必须要设计出突出的车头，作为碰撞缓冲区域使用，所以连荣光新卡都有挺长的车头了。征途看起来就和荣光新卡类似，它会不会就是台微卡改型车呢？

客观上不能这么评价，因其采用了前置后驱的布局，发动机不再位于前排座椅的下方；不过也并不是采用前置布局的车型就是皮卡，这台车的车身结构真的算不上是标准皮卡。原因在于皮卡为兼顾载重和越野能力，使用的车身结构大都是制造成本较高的非承载式车身，也就是俗称的“有大梁”（独立底盘）配合承载式车身的组合结构。可是征途皮卡却只是单纯的承载式。

承载式皮卡的特点是载荷极限较低，说白了就是车身抗扭强度低；重载或在崎岖路面驾驶容易造成车身变形，使用的车桥载荷也比较弱。真正的承载式皮卡的极限载荷是可以上“吨”的，相同结构的微卡额定载荷都可以达到2吨、极限载荷可以达到3.5吨左右；这是真正实用的工具车的标准，核载只有几百公斤的承载式皮卡和微卡有什么意义？

其实五菱品牌的微卡也都是承载式，比如荣光小卡和新卡，在真正的物流运输行业是不用这种车的；而作为整体标准只能看齐微卡的五菱征途，它作为兼顾家用的皮卡不太合适，作为载货为主的工具车又拉不了重货——这就叫剑走偏锋。

五菱似乎认为只要是该品牌打造的车，不论真实品质或实用价值如何就都能获得认可，然而市场已经不是停留在选择工具车就只看是否为“美国通用公司合资品牌”的程度了。这个偏锋更像是“套路”。

【征程】MPV为何也没有成为爆款？

当五菱打造出这台定位中大型的MPV的时候，有些车评人将其定义为能像宏光一样热销的车。看到这里真的是很想笑，征程与一系列面包车都不再具备热销的基础，原因有两点。

为什么九座以下的非营运载客车都可以六年免检，6/8/10年各检测一次，随后才是每年检测，但面包车却要按照老标准进行高频率的检测呢？找到这个问题的答案就知道面包车这种车型的未来了。

简而言之就是面包车一度被当做客货两用车使用，放好座椅可以当作7-9座的营运车使用，拆卸或折叠座椅就能作为厢式货车使用；但这只是个错误的解读，首先面包车用的承载式结构强度也很低，使用的钢材又都是最低标准，用于载货很容易影响车况，所以它的核载标准也就是几百公斤而已。其次面包车的原型车用途就是MINIBUS，也就是“小型巴士”，用途本就是当作载客车使用，它从来不存在多用途。参考下图。

这是典型的客货混装，是违反交通法规的；然而总会有些车企为了销量而没有下线的包装，相信图片里是什么车也都能看出来了。其实对于面包车功能的误解的根本原因就在于车企的这些文案，用户不明所以则会认为这种用车方式是正确的；最终造成大量面包车因严重超载和客货混装造成群死群伤的交通事故，而这种观点已经很难扭转了。

那么这些车的车况也必然会很差，检测频率就要高一些；重点是面包车也成为客货混装和非法营运的重点检查车型，混装的处罚标准还不算高，而参与非法营运则最低要面对3万的处罚、最高可以达到10万（参考《道路运输管理条例》）。面包车最终把自己“作”成了重点关注车型。

综上所述，曾经月销量动辄五六万台的宏光风光不再，近两年的单月销量最高破两万、最低不足一万台。由此可见面包车确实要逐渐退场了，因为其他品牌的面包车销量极低。征程虽然加长到5.2米级别，可是五菱的品牌标签就是面包车，这台车充其量会被视为“轻客”；同时它的配置也着实很低，不具备兼顾家用或商务通勤的高标准。所以最终的用途还是客货两用，然而规则并不允许，厢式货车版本的限行标准与微卡相同，为了重载似乎也没有必要选择核载较低的厢式货车。

所以征程也没有热销的基础，而这个基础其实也主要是以五菱品牌的面包车为核心而击垮。很显然这也是剑走偏锋，不过换做是投机取巧似乎更恰当吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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