算不上皮卡的五菱征途，彰显个性交朋友都不行，但拖货绝对是好手

要说国内最敢吃螃蟹的车企是哪家，五菱应该能排得上号。车企吃螃蟹有很多种，有的是勇于尝试新技术，有的是勇于开辟新价位，五菱和大家都不同，在它总是能用一个刁钻的角度挖掘出消费者的需求点，然后创造一种新的车型种类，比如让你想把老头乐扔掉的宏光MINI EV，还有让你上车就想抢第二排座椅的凯捷。

五菱像极了宿舍里的那个游戏达人，动不动就能发现地图上的隐藏任务，隔一段时间就能引得全楼层的男生去围观。今天我想来聊聊它最近的一款新车，一辆不正经的“皮卡”——征途。

五菱给它的官方定义是“青春型皮卡”，听这个slogen就知道这回又是冲着年轻人来的。话说五菱这几年因为宇宙第一强的营销能力，在95后里的人缘极好，拥有一大票以“个性”、“坦率”为人生标签的忠粉，所以我们总是能从五菱的车型里闻到浓浓的“逆袭”味道。相信很多人第一眼看到征途的时候都不是素车，而是各种魔改后的版本。我承认它们都能极大地满足年轻人对于“个性”的幻想欲，但我们买车终究还是得从卖家秀看到买家秀，所以还是让我们关掉美颜，看看这辆车真实的样子。

五菱说它是创业新装备，我觉得这个描述非常准确，一针见血地指出它的工具属性高于一切，很多媒体和车评人会去夸大它的社交属性，把它说成是迷你版的福特猛禽推荐给年轻人，我觉得不太妥。现在的年轻人没那么天真，也没有那么多恶趣味，他们远比你们想象得务实，知道自己真正想要什么，买这车就是为了好用不坏能装东西，就算他们喜欢猛禽，那也一定是等赚到钱后去买真正的猛禽。所以我也可以很负责任地告诉大家，但凡是想通过开美式皮卡来彰显个性的消费者，别在这辆车上浪费时间。

首先五菱征途不是一辆标准意义上的皮卡，因为它并不符合皮卡的技术标准。皮卡要求货箱长度不超过车长的35%且不大于1850mm，而征途的货箱长达2米，占车长接近40%，也就是说它的载货容积远大于皮卡标准，甚至因此产生了视觉上的不协调感。另外它的货箱是三面全开的设计，这也和皮卡单面开的标准不符，目的是最大程度发挥它货箱的使用便捷性。

如果你仔细观察还会发现它的货箱内壁有一层厚厚的涂层，作用是防刮防腐蚀，这也是大多数皮卡上没有的，从这些细节我们就能看出征途这辆车的灵活就在于这个货箱，所以你一定要充分利用它的载货能力，而不是拖着一个空荡荡的货箱和朋友聚会。

其次，征途采用的是承载式车身，没有独立的底盘大梁，因此无法承受纵向和横向的高强度扭曲。另外车轮也小得可怜，所以这辆车肯定是无法像皮卡那样开去沙漠撒野的，它的使用场景一定是在铺装路面上，外加一些相对平整的非铺装路面。但可喜可贺的是它是一辆后驱车，并且后悬架使用了整体桥加钢板弹簧的结构，所以载重能力没问题，这也是为什么它有胆量背那么大一个货箱的原因。因此这是一辆让你去用的车，不是让你去玩的车。

而且它也不是一辆传统意义上好开的车。发动机是一台1.5L自吸发动机，最大只有可怜的99马力，而且全系只有手动变速箱，什么换挡逻辑、响应速度、平顺性全靠你的个人专注力和对于传动齿比的理解。因此如果你以前没有手动挡的驾驶经验，要想驯服这辆车势必会经历一个漫长且痛苦的过程，尤其在货厢满载的情况下，它可能会变成一个更加难以驾驭的怪兽。不过好在征途带电子助力以及ABS，不至于连打方向和刹车都难以控制。另外，征途的乘员舱虽然有两排，但是后排空间非常小，靠背几乎是90度，坐起来很不舒服，底盘也非常硬，所以你也千万不要幻想载着三五好友来个远游什么的，你一旦开上它，脑子里面只会有一个念头，那就是我要奋斗，我要创业。

其实看到这里，很多人应该会发现一件事，你们不觉得这辆车好像似曾相识吗？是的，它基本上就是五菱宏光PLUS的变种，同样的动力总成，同样的底盘结构，同样的车头，甚至连价格都是一样的，唯一不同的就是它有一个更长的车身、轴距以及一个巨大无比的货箱。所以与其说它是一辆皮卡，倒不如说它是神车演化出的一个工具形态，这样说你应该就更加好理解这辆车了。

征途注定不会是像宏光MINI EV那样的走量车型，因为它并不是人民的代步车，而是人民的创业车，然而在生活中选择创业的人毕竟只是少数。创业的人需要勇气，也需要强烈的目标感和很重要的运气成分，运气不是人人都有的，目标感也一样，它意味着你要放弃很多常人难以放弃的东西。就像征途，它放弃了动力、操控、舒适、配置，目标只有一个，那就是把极其有限的成本用来装上那个2米长、三面开还带涂层的货箱，这就是它的目标感，所以你一定要能读懂这辆车的，它只属于真正需要它的人。