铁路“贪吃蛇”你见过吗？

新华社济南2月19日电（记者邵鲁文）随着春节假期的结束，各类企业纷纷开工，货物运输即将迎来一波小高峰。那么，你知道货运车厢是如何在各个站点“上车”“下车”并迅速编组成新的长长的列车的吗？记者近日来到全国十大路网性特等编组站之一、山东省最大的货运编组站——济西站，在这里，铁路版的“贪吃蛇游戏”每天都在进行。

济西站调车作业俯视图。（中国铁路济南局集团公司济南工务段供图）

来自全国各地的货运列车，装载的货物通常要被运往不同地方，这就需要在经过山东济南时重新进行货物“分流”。一列完整的货物列车被拉到特殊的“驼峰”设备上，通过解编、分解、溜放，然后按照不同目的地进行重新排列组合，最后形成一列新的货运列车。

所谓的“驼峰”设备，就是在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的势能，辅以机车推力来解体列车。火车车厢可以在没有火车车头牵引的情况下，自己跑到预先设定的轨道线路上并拼装成列，实现了车厢的自动化、智能化、绿色化分拣组合。整个过程就像“贪吃蛇游戏”，车厢由独立或较短的模块，逐渐拼接最终形成长长的货物列车。

要想玩转这种铁路版“贪吃蛇”可并不容易，不仅需要精确无误的智能化排列组合，更重要的是确保“驼峰”设备状态良好。为此，中国铁路济南局集团公司济南工务段的维修工人每天都要对济西站的铁路设备进行巡检和综合维修保养，每人每天至少行走两三万步，对站场内的199条轨道线路、508组道岔、总长度达200多公里的设备进行检查，使用铁路专用检查锤、道尺、探伤仪等不断敲击连接螺栓和查看钢轨尺寸、状态，确保货物列车运行正常。

中国铁路济南局集团公司济南工务段济西线路车间职工正在对线路进行打磨。（中国铁路济南局集团公司济南工务段供图）

“现在铁路维修标准都是以毫米计算，钢轨的磨损也必须控制在几毫米以内，为了确保检查检测精度，无论多么寒冷，我们都要匍匐下身体，脱下棉手套，用手指触摸和测量钢轨磨损状态，有时干完活后皮肤通红，得暖和好一阵才能缓过劲来。”中国铁路济南局集团公司济南工务段济西线路车间维修二工区副工长李景祝说。

铁路版的“贪吃蛇”，不仅看起来好玩新奇，更重要的是，它让人们的新年货物快速高效地被送往五湖四海的千家万户。