新车｜预售6万左右 创业必不可少！抢先试驾五菱征途皮卡

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] “人民需要什么，五菱就造什么”的口号相信大家早已耳濡目染，当然这也并非是一句空洞的宣传话术，从疫情期间的口罩，到后来的“摆摊神器”，再到如今新能源市场碾压特斯拉的五菱宏光MINI。五菱汽车这几年的打造的产品无一不受到消费者的追捧和关注，而随着各省市对皮卡车型的解禁风潮愈演愈烈，专为年轻人打造的五菱皮卡征途也随之亮相，今天我们便来到了五菱的大本营柳州，抢先为大家带来一手的试驾体验。

出于对皮卡车型的刻板印象，不少用户觉得五菱皮卡的噱头大于实际，但从厂家内部资料显示，目前征途车型的订单数已经接近7000辆，对一台预售价在6万元左右的皮卡来说，这个成绩已经足够骄傲。

从市场反馈不难看出用户对于这台车的认可，而当这台车真实地摆在眼前时，才能会真切地体验到它的不同和独特。目前皮卡市场的两极分化极为严重，主要以商用化和玩乐属性为核心，低端市场大部分商用皮卡在外观设计和实用配置上已经不足以满足年轻消费者，而玩乐属性的皮卡车型在售价上也并不亲民，对于回乡创业的小镇青年来说，不但买车成本高，用车上也并不能用省心来形容。而五菱征途则瞄准了两者之间的“真空地带”，打造了一款属于年轻人的皮卡车型。

相比于我们印象中游走在工地中的商用皮卡来说，征途的体积并不大。但即便如此，横平竖直的线条造型还是让其有不俗的设计感。根据官方表述，五菱征途造型采用“机械美学”的设计理念打造，外观和五菱宏光十分相似，宽大的前格栅造型增强了力量感，同时中网也和两侧车头灯相连接，搭配镶嵌在镀铬装饰上的红色五菱LOGO进一步提升辨识度。

从车身侧面来看，新车设计还是偏向于简洁风格的，虽然比例很协调但整体体积在同级别车型中并不算出众。车身尺寸法规面，新车的长宽高分别达到5105/1640/1810毫米，轴距达到3160毫米。尾部造型也比较简单，尾灯为了能适应实用性需求，统一设计在更靠下的位置。

对于一台皮卡来说，货斗无疑是最重要的部分，根据官方内部对征途进行的考察和调研来看，关注货斗实用性的人还是占据了50%以上。新车货箱尺寸长宽高为2000/1520/365毫米，箱面离地高度790毫米，并且为了方便用户推放行李，货斗内采用了全平的设计方式。根据现场的表现来看，拉上7、8框水果一点问题没有。

值得关注的是，五菱在设计征途时还特意考虑到了耐久性的问题，出厂便给征途在货斗内配备了货厢包。货厢包的质地与我们经常听到的底盘装甲类似，能够有效提升抗磨性和防滑性。活动现场厂家也对有货厢宝和没有货厢宝的车型进行了实验，在打磨锯的威力下普通货斗面板可以说一碰便伤到了钣金，而同样的力度需在货厢宝上打磨近1分钟才能露出一点钣金痕迹。

征途的货斗还可以进行三面打开（不装配龙门架的情况下），更方便用户和商贩们的使用，倒是有一种便携式商铺的感觉。而恰巧我们便在柳州当地见到了相关的改装车型，依靠三面打开的货斗，后面可以开一个小的移动螺蛳粉店。此外，值得注意的是，五菱征途还设计有龙门架，其采用全铝合金6063材料，在强度上表现十分出色。

激浪征途-垂钓

越境征途-野营

御寒征途-滑雪

普通版征途在美观和实用性上已经十分完善，而特殊定制版车型则更是颇受欢迎，结合此前的钓鱼、露营和滑雪定制版车型来看，相信未来还会有更多改装车型亮相。我们也非常期待五菱厂家能够结合征途的特点推出更多改装配件。但从目前得到的消息来看，厂家还并没有这方面的计划。

来到车内，不难发现征途采用了较为传统的内饰布局，对称式设计搭配一定实体按键，所有功能区域划分都十分清晰。同时，副驾驶前方的装饰面板让整个车内氛围有了一些变化，也算是比较亮眼的设计之一了。

新车将搭载一块8英寸中控大屏，内置倒车影像。同时，这块大屏还可以连接手机端的APP进行互联，不过从目前来看还是必须使用连接线来实现，好在操作起来并不麻烦。除了QQ音乐、喜马拉雅等主流应用APP来说还有很多其他的软件可供消费者使用。

对于一台6万元左右的皮卡来说，用料肯定不是它的强项，不过即便如此我们还是在这台车上感受到了皮质包裹座椅和方向盘。在空间方面，驾驶员身高180厘米，前排在调整好坐姿的情况下还剩下一拳左右的头部空间。

在保持前排座椅不变的情况下，后排的腿部空间所剩无几，头部剩余空间在2-3指左右。整体来看，这台车会更注重前排乘客的感受，后排多少有些拥挤，应付一些短途的使用需求还是不在话下的。不过需要注意的是，后排座椅的靠背还是有些直，长时间乘坐还是会有些不舒服。

动力方面，新车将采用五菱的LAR 1.5升自然吸气汽油发动机，最大功率为73千瓦，满足国六排放标准，传动系统匹配5速手动变速箱。同时新车将采用前置后驱的动力布局，后桥上还配有专门的缓震吸音材料，进一步提升车内NVH表现。

对于一向善于打造手动变速箱车型的五菱来说，搬出一套成熟可靠的动力总成并不是难事。征途感受和此前的五菱手动挡车型十分相似，挂入一挡轻抬离合器便会明显感觉到离合踏板的行程偏长，离合器衔接点非常好找，这样对于新车来说也更好操控，即便是初学者稍加适应也能轻松上手。发动机调校更偏向于低速区间段的输出，油门踏板的初段也同样灵敏，在超时还是比较跟脚的，当然这仅限于80公里/小时以内，一旦超过动力输出便会降低，这也是发动机排量偏小的原因所致。

对于手动车来说，车内的NVH表现和驾驶员的驾驶风格息息相关，在巡航状态下5挡时，发动机转速大概在2500转左右，这个时候车内的的NVH还是值得肯定的。但如果你有一些超车的举动之后，拉升转速带来的轰鸣便会直接传递到车内，不过好在这些声音相对低沉一些，车内乘员也更容易接受。

转向上新车的力度还是比较轻松的，回馈力度适中，且方向盘也并没有明显的虚位，即便是家中女性朋友来操作也并不费力。不过，当车速上升之后，变道时还是会感觉有些发飘。

刹车脚感值得好评，虽然力度上并不算硬，但制动效果来的还是非常明显的。轻踩刹车也有明显制动感受，也没有出现前半段偏软的感觉，整个制动过程都十分流畅且线性。

底盘悬架方面，五菱征途采用的是前麦弗逊式独立悬架，后钢板弹簧非独立式悬挂，6层的钢板厚度也让其在处理颠簸时表现得更为出色。但如果遇到较大的坑洼，后悬挂也会传递一些弹跳感到车内，一般城市内的道路倒是问题不大。此外，面对一些细碎的颠簸，底盘的滤震表现也算得上是游刃有余，虽然相比轿车和SUV来说还有很大差距，但就一台皮卡来说，已经十分出色了。

对于如今的年轻用户来说，一辆宜商宜家同时成本亲民的皮卡无疑是创业旅途上最好的伴侣之一。相比于普通的微面来说，征途有着更为出色的外观设计，比较符合年轻人审美，同时更加出色的延展性也是皮卡车型的一大特色，这也与当下务实个性的年轻消费观念不谋而合。结合其5.98-6.38万元的预售价来看，这台皮卡的市场表现还是让人十分期待的。